【大紀元2011年07月03日訊】在中共建黨90週年紀念日前夕，北京-上海高速鐵路正式開始運營，隨之傳出中共要把從日本引進的高鐵技術在海外申請專利，引起各國媒體的關注、日本界的震動。分析指出，中共從日本企業得到的尖端技術，中共經仿造後欲作為專利獨佔，中共不禁違背日中雙方約定也將失去國際信任。
「京滬高鐵國產技術」
2011年6月30日下午3時，北京南到上海虹橋的G1次高鐵正式開通運營。中共官方媒體報導，全長1318公里的北京-上海高鐵，其CRH380型新一代高速動車組列車是中國自主研發，國產化接近於90%，設計時速350公里，初期運營最高時速300公里。並稱，引進的日本川崎重工生產的列車技術行車時速為200-250公里，最高時速300公里。但是日本方面對此表示異議。
日本民間智庫瑞穗綜合研究所主任研究員鈴木貴元對外指出，日本川崎重工以技術轉讓形式對華提供的技術，營業時速可達275公里，設計速度是300公里，不是中方所說的200-250公里。
對於所謂的中國自主研發的技術，他說：「日本轉讓的技術稍加改良很容易達到時速350公里。估計中國也確實進行了技術開發，不過中國高鐵基本上是照搬川崎重工技術，特別是車輛外型完全是Made in Japan 。」
中共技術的引進意在「吸收」
據中國官方媒體報導，自2004年以來，中共就確定了鐵路裝備的引進方針與目的：「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」，該方針明確了引進的目的就是仿造。
美國之音報導，日本川崎重工從2004年起參與中國高速鐵路項目，05年與中國的南車集團聯合組建車輛設計合資公司，以技術轉讓形式提供了技術。然而，川崎重工並沒有在海外申請專利，而中共已經著手在美國、日本、歐洲以及俄羅斯、巴西等5個國家與地區申請京滬高鐵的列車組裝等21項技術專利。
據統計，自2003年以來，中國鐵路部門已申請高鐵相關專利1902項，其中已經授權 1421項，仍有481項正在受理中。
鈴木首席主任研究員指出，技術轉讓是以不洩漏轉讓技術為前提，中共申請專利顯然違背約定，有損相互信任，也直接關係到中國的信譽。他分析，申請海外專利需要公開所有技術，存在技術洩漏的風險。為此川崎重工選擇了技術轉讓。 他認為，「中共一旦專利申請失敗，給人留下侵害日本知識產權的印象，有損中國形象。」
日本各界呼籲制止
對於中共申請海外專利動向，日本媒體認為，中共一旦申請專利獲得成功，將對日本向海外推銷高速鐵路技術構成威脅，從而降低了日本的國際競爭力。
日本媒體呼籲，日本政府與企業應聯手採取措施阻止中共申請專利，保護自己的知識產權。有媒體建議，川崎重工可以付諸法律，要求各國法院取消中給獲得的專利。
Source: 大紀元
