馬英九忽然在1月7日宣佈今年是台灣和日本特別夥伴關係促進年，將推動故宮文物到日本展覽，也希望台北松山機場能和東京羽田機場連結，並強調任內會好好發展台日關係，建立互信(註1)。嗣後，又在隔天指示國安、交通部等研究護漁方式，可能將會派遣軍艦前往索馬利亞海域為台灣的本國船隻護航(註2)。
如此重大的兩項政策選在前中國國民黨籍立委李慶安的雙重國籍風爆越演越烈，大有進一步向上延燒之際端上檯面，箇中原因不免讓人玩味。
畢竟，李慶安在雙重國籍風暴中，會一改其先前死鴨子嘴硬的態度，在一夕之間豬羊變色的宣佈請辭立委職務，如此前倨後恭的巨大反差，顯然是有受到極大的壓力所造成，放眼政壇，能夠對她使得動力的，除了馬英九之外，恐怕就沒有第二個人可以做的到，而在馬英九的背後，則顯然有到美、日兩國的壓力存在。
這是因為馬英九擁有綠卡與李慶安擁有美國國籍可以說是有異曲同工之妙，李慶安的弱點也等於是馬英九的弱點，她的雙重國籍風暴是在美國國務院回函送達台灣之後才急轉直下演變成如今的局面，也就意味著美國可以循相同的模式來對付馬英九，這自然使得馬英九不得不調整其自去年上任以來向中國一面倒、將台灣主權空虛化的路線，而祭出這兩個政策來安美、日兩國的心。
這從馬英九在1月6日接見來訪的美國哈佛大學「史汀生中心」高級研究員，曾任美國國務院副發言人的容安瀾一行，針對中國國家主席胡錦濤日前發表的「胡六點」談話，宣稱其「在改善兩岸關係的過程中，對美國和日本的互信大致上也已經恢復」後(註3)，這兩項還沒有定案的政策就急急忙忙的被端上檯面，即可見到端倪。
以松山機場直飛東京羽田機場而言，由於將松山機場選為與中國直航的機場是馬英九在擔任台北市長時就提出的政見，當馬英九通動台灣與中國直航被各界質疑是自我矮化為中國的「區域化直航」而不是「國際化直航」後，馬英九只有藉由將松山機場與日本東京羽田機場直航，才有可能化解得了外界的疑慮，也因此，中國國民黨主席吳伯雄才會在去年年底訪日時，主動向日方提出這一項措施，以期消除日本對馬英九「親中反日」的疑慮(註4)。
同樣的，馬英九竟然會對中國海協會告知，台灣船隻若行經海盜肆虐的亞丁灣，可向海協會申請中國軍艦護航的「善意」棄之不顧，反而堅持要自己派遣具有宣言主權象徵的軍艦前往索馬利亞海域為台灣本國船隻護航，也顯然是想藉此向美、日交心，企圖讓美、日相信他不會背叛美、日這兩個長期以來與台灣有實質軍事同盟關係的盟友，向中國一面倒。
只不過，正如俗話所說的：「兩大之間難為小」，打著對中國開放的旗號上台，讓中國因此對其高度期待的馬英九，如今在七個月過後卻一反其帶著台灣「向左轉」西進中國的態度，表現出打算要「向右轉」重投美、日兩國的懷抱，會否會造成中國對他的強烈不滿，而以降低「兩岸政策」來予以要脅，迫使馬英九再次改變態度「向左轉」？將是值得繼續再予關注的焦點。
而台灣會不會因為馬英九如此的反覆無常、左右搖擺不定而喪盡美、日的信賴，使得台灣再次成為「亞細亞的孤兒」？更是全體台灣人民所最該擔心的事情。
(註1) http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090107/5/1clpi.html
(註2) http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090109/4/1co64.html
(註3) http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090106/1/1cixo.html
(註4) http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081213/5/1b4g0.htm
轉貼自 外獨會意見交流
