〔財經頻道／綜合報導〕航運業1年多來已處於緊繃狀態，去年在武漢肺炎（新型冠狀病毒疾病，COVID-19）大流行下嚴重短缺貨櫃，今年3月蘇伊士運河又發生了大規模的堵塞。而現在企業和消費者準備迎接另一場航運危機，因為中國華南地區爆發的新疫情已破壞港口服務、延遲交貨，再次推高了成本。

《CNBC》報導，中國廣東省的肺炎病例突然增加，當局已採取行動關閉地區和企業以防止傳播。分析師和航運業人士表示，這導致中國主要港口的航運出現大規模延誤，並推升已在高位的航運成本，因為靠港等待時間大幅延長。

中國供應鏈數據平台Chain.io創始人兼執行長格利克 （Brian Glick）指出，深圳、廣州的中斷規模巨大，光是該區造成的供應鏈衝擊便是前所未有的，加上今年以來全球供應鏈面臨的挑戰，航運業進入了絕對未知的領域。「由於運輸成本已經超越載貨利潤，許多中小型托運公司已經投降，運輸成本是過去的5到10倍，已經突破太多次價格上限，沒人知道極限在哪。」

廣東是中國主要航運樞紐，約佔該國出口總額的24%。根據世界航運評議會（WSC）數據，深圳港、廣州港是全球第3、第5大貨櫃港口。中國首例印度Delta變種病毒的當地病例於5月在廣州發現，此後已飆升至100多例，當局因此實施封鎖和其他防疫措施，限制了港口的處理能力。

航運軟體公司3GTMS企業發展副總裁威金斯（JP Wiggins）表示，中國航運危機將更衝擊美國消費者，因為許多貨物都運往北美；相比之下蘇伊士運河事件對歐洲影響比較大。「預計所有亞洲製造的產品都會出現短缺和缺貨，費率波動很大，建議托運人做好花費翻倍的準備，因為目前尚不清楚事情發展方向。」

供應鏈諮詢公司Everstream Analytics的AI方案副總卡瑪爾（Shehrina Kamal）表示，船舶在深圳鹽田國際貨櫃碼頭停靠時間已從平均0.5天升至16天，積累交通、船舶轉向將影響其他港口，連鎖反應甚至會延續到廣西、雲南、湖南、湖北等鄰近省份。

卡瑪爾補充，香港運輸也會受到影響，雖然能以陸運從香港跨境交貨，但這同樣由於疫情而被當局收緊管制，所有跨境卡車都需要進行消毒等措施，這可能會延遲整體貨物運輸和處理。無法承受延遲的托運商，可能將尋求由海運換為空運，這亦將增加運輸成本。

Source: 自由時報

    

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