台北捷運木柵內湖線通車狀況不斷，無異是因為塔柱基座掏空、復駛遙遙無期的貓空纜車翻版，都是馬英九總統在台北市長任內，為了市長政績好看的急就章「建設」，捷運廣大乘客的安全，成為馬英九美化政績趕動工、通車下的實驗品。
捷運內湖線的車廂內部空間狹窄，就跟當初同樣令人詬病車廂設計悶熱的貓空纜車，像是「難兄難弟」，貓纜規避水土保持、環境影響評估，種下基座搖搖欲墜危機，不得不停駛的窘境；內湖線沿用早已不符合內湖現況發展的設計，以及兩套不同機電系統相容的決策，影響大批通勤旅客權益與安全。
馬英九在市長任內，曾多次公開感慨，雖然參與很多條捷運路線剪綵，卻沒有一條是他任內動工興建，台北市捷運局在馬任內動工的內湖線，就以民國九十六年六月為通車目標。
然而，內湖線是廿年前所做的規劃設計，採取與木柵線銜接的高架中運量系統，但這些年內湖區快速發展，居住人口大幅增加，加上成立內湖科技園區、南港軟體園區，中運量系統早已不符實際需要，地方當年希望內湖線改建地下高運量的支持度也較高，卻因為趕馬英九政績，也迫使原本反對中運量的國民黨議員在議會表決支持通過興建中運量。
內湖線決策不僅顯示馬英九團隊缺乏遠見，也忽視營運安全的重要性，因為全世界的捷運中運量系統，均有其專屬的控制系統及廠商所獨自擁有的專屬技術，內湖線和木柵線採用兩套不同廠商的中運量機電系統，得整合相容才能一車到底，營運至今系統不穩定，也跟貓纜如出一轍，一再重演停機、旅客受困的狀況。
馬英九政府的執行效率低，也從木柵內湖線看出端倪，馬英九接連又再開出九十七年六月、九十七年底內湖線通車時程的支票，統統跳票，成為馬英九任內最大張的芭樂票，木柵內湖線成了馬英九的「詐胡（柵湖）」代表作。
